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独立悬挂的好处(三种悬架哪种最好)
1、优点是两侧车轮可以单独运动互不相干能减小车身的倾斜和震动提高汽车的乘坐舒适性并且能提高轮胎贴地性能。缺点是结构复杂制造成本比较高。常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双插臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。
2、独立式悬挂比较好。而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，介于独立式悬挂结构这样的体验感，现在大多数汽车都采用这种结构。
3、三种悬架个人认为双横臂式悬架最好。双横臂悬架是独立悬架悬架中的一种，则常用于豪华车和跑车。许多赛车也使用双横臂悬架。双横臂悬架的主要优点有两个：调节范围大，行驶过程中对线变化小。
4、优点：在拥有较好操控的基础上，也能兼顾舒适。缺点：，占用空间会更大，质量也更大，成本会更高。多连杆式独立悬架顾名思义就是有很多根连杆组成的悬挂类型，一般三根或者更多。优点：保证车辆的操控性和舒适性。
5、好处：独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。
四轮独立悬挂的好处
作用：悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。另外它还影响着操控稳定性。构造：它一般由避振器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。
两侧车轮可以单独运动互不影响；减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
非独立悬架的优点，由于它结构简单，成本较低，后期维护起来也会比较方便，还有就是，负重能力较好。缺点就是，当一个车轮遇到震动时，另一侧也会跟着一起波动，舒适性和操控性相对来说较弱。
问题二：独立悬挂的好处？ 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
所以独立悬挂提高了汽车的平稳性和舒适性对操控有着直接的关系。正因为如此福克斯的变线、超车甚至高速入弯能给车主带来驾驶激情。对于福克斯的悬挂我想在座的懂车的朋友看法是一致的操控和舒适并重。
四轮独悬还带轻量化处理 得益于较大的车身尺寸，领克01得以布置四轮独立悬挂，在操控性和舒适性方面的上限比起前独后非独的悬挂行驶更高。
后排独立悬挂的好处
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
非独立悬架成本低，占用空间小空。在紧凑型车中使用这种悬架可以扩大后排座椅空和后备箱空的空间，还可以节省成本。非独立悬架中间连接，使同轴两侧车轮的运动相互干扰，会降低地面的舒适性和轮胎的性能。
五连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大。由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，因此乘坐装置这种悬架的车辆感到比较平顺舒适。
多连杆式独立悬架的好处是什么?
汽车多连杆独立悬架的优缺点：优点：横向刚度大，侧倾阻力性能优良，能适应路面情况，抓地性能好，加载感清晰，韧性大，具有一定的舒适性。缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，占用空间大。
多连杆独立悬架的功能特性：多连杆式 悬挂 不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持 轮胎 的贴地性。
多连杆更好。多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
多连杆独立后悬架可以为车辆提供更好的操控性和舒适性。多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，可以在多个方向上提供调节力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。
双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。
独立悬架具有舒适性好的优点，并且可以提高轮胎的地面性能。缺点是占用空间大，结构复杂，成本相对较高。车辆中经常遇到的有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架。
