本文目录一览：
- 1、说想造车容易,真砸钱就能造车?索尼:跨界可没那么简单
- 2、花230亿,做了一场造车梦
- 3、新能源汽车低压供电系统作用是什么
- 4、特斯拉Cybertruck专利图露出,透露出了哪些信息?
- 5、为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
说想造车容易,真砸钱就能造车?索尼:跨界可没那么简单
照这样看来，戴森的造车计划似乎进展得很顺利。但就在去年的10月份，戴森创始人在一封内部邮件中宣布将放弃电动车计划，理由是不具备商业可行性，这意味着戴森将放弃造车梦。
相比之下，戴森造车之路已经划下截止符。2019年国庆节后，戴森创始人正式宣布，戴森放弃酝酿6年之久的电动汽车项目。这场好大的运动，戴森总计花费了约合182亿元人民币。而放弃的原因也很简单，就是这个项目不赚钱。
正当众多造车新势力目瞪口呆之时，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商，而是要成为汽车产业变革的推动者。”明确的向造车新势力表示—我们是友军，是合作。
本届CES展上，奥迪亮相了概念车，从AI：ME的命名可以很容易猜出，奥迪想通过该车揭示人工智能和用户之间的交互关系。概念车拥有L4级别的自动驾驶，外形较为低趴基于大众全新MEB平台开发。
索尼不会造车的结论我不敢妄下结论，但海外媒体访问相关负责就有了更实际的答复，他们说：“索尼并没有成为汽车制造商的计划”。
偏偏，造车不是一项砸钱就能成功的事业，而恒大毫无预警的暴雷，直接让许老板的汽车梦戛然而止。 为什么前面我说创维属于市场里的幸运儿？因为黄宏生砸下的钱和时间看到了成果。不过，创维也是不幸的，因为成果微乎其微。
花230亿,做了一场造车梦
国内的造车新势力，在谈到造车门槛时有种说法，没有200亿元资金根本玩不转。对比戴森的25亿英镑(折合人民币230亿元)大手笔投资，再看看戴森的财务状况，处境显然要好得多。
跟许多知名汽车设计大咖一样，克劳斯·齐乔拉是一位标准的汽车狂热份子。 他自小就对汽车种下梦想的种子，对着汽车、船、飞机写写画画是他童年的日常，很快便能一眼认出每一款车，每一个型号。
据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
新能源汽车低压供电系统作用是什么
【太平洋汽车网】新能源汽车低压供电系统安装在新能源汽车中增加了空间占用，同时增加了新能源汽车的重量，降低了系统功率密度。电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
充电系统的低压部分主要是控制充电系统的接通和断开，及通讯显示作用。控制充电桩与充电机，充电机与动力电池接通断开安全保护等。
纯电动汽车有两个电源：一是大的动力电池，作用：通过驱动电机给四个轮子提供驱动力，在12V蓄电池电压过低时给其充电；二是小的12V蓄电池，作用：为整车的低压电器如雨刮、升降器、BCM等等提供电源。
电动汽车有两个电源，分别是低压蓄电池和动力电池，低压蓄电池主要给车上的所有的低压系统供电以及提供通讯信号，高压电池主要给车上所有高压设备供电。
特斯拉Cybertruck专利图露出,透露出了哪些信息?
1、而现在特斯拉公司的确面临了一些窘境，所以他需要通过这样的专利技术来稳固自己的市场。第三，这辆车大概什么时候可以投产？从给出的数据可以看出，目前这辆车只是一些概念车。
2、与Cybertruck原型车上使用的较为平坦的挡风玻璃不同，专利图向我们展示了Cybertruck挡风玻璃的最左侧和右侧的强烈特征线，使这款纯电动皮卡更具工业质感。值得一提的是，特斯拉最新的玻璃专利申请不仅限于车辆的外部设计。
3、首先，关于特斯拉Cybertruck的车身尺寸和外观的调整，埃隆·马斯克表示：尺寸减小约3%，中心线更平整，窗线高度更低。
4、其实早在2019年9月特斯拉就提交了这项专利，但迟迟未见量产。据外媒透露，特斯拉指出该专利可能在即将发布的纯电动皮卡车型Cybertruck上首先进行搭载。
为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
其次，戴森的汽车产业链不够成熟。虽然戴森自己设计的电机转速快，降噪效果好，但制造一辆完整的汽车并不那么简单。设计简单，制造困难。汽车制造业严重依赖一个完整的产业链，包括资本、技术和管理。
停止造车的原因并不是因为汽车产品或汽车团队有问题，而是因为缺乏商业应用，他会放弃开发汽车。此外，戴森还赞扬了汽车团队在电子邮件中对汽车生产过程的复杂性，但取得了很大成绩，并表示会让汽车的R。
而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。
